Pirmasis Kinijos privatus SAF prodiuseris Lianyungang Jiaao Enproenergy Co., Ltd., Užtikrina eksporto licenciją: nuo žaliavų milžino į aviacijos degalų pradininką
Kadangi „Jiaao Enprotech“ suteikiama pirmoji Kinijos „Bio-Aviation“ degalų eksporto licencija, privataus sektoriaus SAF gamybos pajėgumai pagaliau įsibėgėja į pasaulines rinkas. Atsižvelgiant į pasaulinės aviacijos dekarbonizacijos foną, Kinijos įmonės, turinčios šį „priėmimo bilietą“, pertvarko žaliojo kuro kraštovaizdį.
Laukdamas pramonės, tvarios Kinijos aviacijos kuro (SAF) sektorius pasiekė pagrindinį etapą: pirmojo oficialiai licencijuoto SAF eksportuotojo atsiradimas.
Gegužės 1 d. „Jiaao Enprotech“ paskelbė, kad jos dukterinė įmonė „Lianyungang Jiaao New Energy Co., Ltd.“ gavo prekybos ministerijos ir dar trijų departamentų patvirtinimą, kad pilotų bio-aviacijos kuro eksportą naujai įsteigtu „baltojo sąrašo“ mechanizmu.
Remiantis pranešimu, prognozuojama, kad iki 2025 m. „Lianyungang Jiaao“ visos talpos „Bio-Aviation“ degalų gamyba pasieks 372 400 metrinių tonų, o eksporto licencijos leidžiamos šioje srityje.
Šis proveržis žymi pirmąjį Kinijos „Bio-Aviation“ degalų eksporto atidarymą per baltųjų sąrašų sistemą. Pramonės ekspertai pažymi, kad mechanizmas, kurio pagrindinis dėmesys skiriamas gamybos pajėgumų tikrinimui, neleidžia neefektyviai išplėsti, tuo pačiu suteikiant technologiškai pažengusioms įmonėms kritinį pranašumą pirmajam pranašumui.
Patvirtinimas leidžia „Jiaao New Energy“ optimizuoti vidaus ir tarptautinius išteklius, dinamiškai pakoreguoti tiekimą pagal rinkos kainodarą ir maksimaliai padidinti pelningumą. „S&P Global“ pabrėžė, kad Kinija išleido savo pirmąjį SAF eksporto licencijos signalą apie bioaugos degalų eksporto reguliavimo standartizavimą.
Nors dabartiniame baltaodžių sąraše yra tik „Jiaao New Energy“, „S&P Global Platts“ praneša, kad laikui bėgant tikimasi, kad daugiau privačių gamintojų prisijungs.
Kinijos SAF pramonės klestėjimas
Pramonės duomenys rodo spartų Kinijos SAF sektoriaus augimą. Pagrindiniai gamintojai, įskaitant „Shandong Hi-Speed Chemical“ ir „Henan Junheng Biotechnology“, planavo bendrą metinę pajėgumą, artėjant prie 3 milijonų metrinių tonų. „Shandong Hi-Speed Chemical“, kurio planuojama 500, 000 metrinių tonų per metus, taip pat buvo taikomi eksporto patvirtinimui, kurio tikimasi netrukus.
Techninis sertifikavimas yra būtina SAF komercializacijos sąlyga. Kovo mėn. „Jiaao New Energy“ gavo Kinijos (CAAC) techninio standartinio užsakymo Civilinės aviacijos administracijos administraciją dėl savo HEFA-SPK sintetinio angliavandenilių bio-Jet kuro. Keturi Kinijos gamintojai dabar turi „Hefa-SPK“ sertifikatus, paruošdami kelią vidaus SAF patekti į pasaulines aviacijos rinkas.
Pasaulinė žalioji aviacija pagreitėja
ES „Refueleu Aviation“ reglamentas, įsigaliojantis 2024 m. Sausio mėn., Įsipareigoja, kad visi ES gyvenantys skrydžiai naudoja degalus, kuriuose yra ne mažiau kaip 2% SAF, atrakindami trilijono Euro rinką. Tačiau pasaulinis SAF sektorius susiduria su gamybos kliūtimis, turinčiomis nestabilią galimą produkciją ir atidėtus naujų projektų dėl finansavimo spaudimo.
Kinijos SAF gamintojai ilgai kovojo su nepakankamais užsakymais ir mažu pelningumu. Eksporto atidarymas ne tik padidina Kinijos SAF pramonę, bet ir suleidžia stabilumą visuotinėms dekarbonizacijos pastangoms.
01 Eksporto proveržis: privati SAF pajėgumas tampa visuotinis
Kaip pirmasis Kinijos licencijuotas SAF eksportuotojas, „Jiaao New Energy“ pasinaudoja savo pirmojo pranašumo pranašumu, kad išplėstų pasaulinį mastą, tikimasi, kad pelnas padidės. Gegužės 6 d. „Jiaao Enprotech“ paskelbė parduoti 13 400 metrinių tonų „Bio-Jet“ degalų Vakarų prekybininkui, dabar pakeliui į Ispaniją laive laive laive laive.Saulės Cheryl.
Baltųjų sąrašų patvirtinimas yra svarbiausias etapas tiek Jiaao, tiek Kinijos SAF pramonei. Anksčiau Kinijos SAF eksportui trūko specialių muitinės kodų, todėl gamintojai verčia naudoti įprastų reaktyvinių degalų kodus, kuriems reikalingas valstybės kontroliuojamas eksporto kvotas. Tokios privilegijos laikė tik tokius valstybinius milžinus kaip „Sinopec“, „Petrochina“ ir „CNOOC“.
Pavyzdžiui, „Sinopec“, naudodama savo reaktyvinio kuro kvotą, eksportavo 500 metrinių tonų SAF iš Zhenhai per rafinuotą iki Honkongo tarptautinio oro uosto. Privatūs gamintojai, neturintys tokių ryšių, susidūrė su logistiniais kliūtimis.
Dabar muitinės kodas 27101911- iš pradžių buvo patvirtintas „Aviation Turbine Fuel“ (be biodyzelino)-buvo patvirtintas Jiaao „Bio-Aviation Fuel“, nustatant precedentą privatiems eksportuotojams. Tikimasi, kad šis reguliavimo poslinkis leis daugiau privačių firmų patekti į pasaulines rinkas.
Tuo tarpu užjūrio SAF projektai susiduria su didėjančiu netikrumu. „Fulcrum Bioenergy“ (JAV), „Shell“ (Nyderlandai) ir UNIPER (Švedija) pristabdė projektus, kurių potencialas yra daugiau nei 1 milijonas tonų. Vokietijos „Haltermann Carless“ neseniai sustabdė 60, 000- tonos per metus SAF projektą, nurodydamas finansinius iššūkius.
Atsižvelgiant į tai, Kinijos eksporto licencijos pasiekia kritinį momentą ir siūlo stabilumą pasaulinėms SAF tiekimo grandinėms.
02 nuo žaliavos iki gatavų produktų: pertvarkyti pasaulines SAF tiekimo grandines
Kinijos patekimas į SAF eksportą ne tik užtikrina savo vaidmenį pasaulinėje dekarbonizacijoje, bet ir iš naujo nustato tiekimo grandinės dinamiką.
Visame pasaulyje SAF gamyba priklauso nuo keturių kelių: hidroprakcinių esterių ir riebalų rūgščių (HEFA), „Fischer-Tropsch“ (FT), alkoholio iki JET (ATJ) ir galios iki skysčio (PTL). „Hefa“, labiausiai subrendusi technologija, sudaro daugiau kaip 80% pasaulio SAF išvesties, kaip žaliavą naudodamas naudojamą virimo aliejų (UCO).
Kinija, didžiausias pasaulyje UCO tiekėjas, per 2024 m. Eksportavo beveik 3 milijonus metrinių tonų (kurių vertė siekia 2,64 milijardo), o 2,64 milijardo) viduje - 1,1 milijardo JAV, tačiau ši dinamika keičiasi.
Istoriškai Kinijos UCO užsienyje tekėjo dėl silpnos vidaus SAF paklausos. Dabar augant „Jiaao“ baltojo sąrašo patvirtinimo ir vietinio pritarimo paklausa, augant didėjant SAF pajėgumui. „Reuters“ praneša, kad dauguma kinų SAF augalų naudoja HEFA technologijas, apdorodami UCO iš milijonų restoranų.
Nauji „Shandong Hi-Speed Chemical“ ir „Sanju Biotech“ augalai dar labiau padidins UCO vartojimą. Pramonės vertinimai rodo, kad Kinijos SAF gamintojai šiuo metu naudoja 100, 000 - 120, 000 metrinės tonos UCO mėnesio, skaičių, kuris gali kilti, kai naujos priemonės prisijungia internete.
Tuo tarpu tikimasi, kad 2023 m. Gruodžio mėn., Kartu su JAV tarifais, Kinija atšaukė 13% Eksporto mokesčio nuolaidą UCO. Richardas Dickinsonas iš „Amarus Trading“ prognozuoja, kad mėnesinis UCO eksportas gali sumažėti 20–40% nuo 2024 m. Balandžio mėn., Darydamas įtaką JAV ir Europos SAF gamintojams, priklausomiems nuo Kinijos žaliavos.
Politinis impulsas ir ateities keliai
Būdama antra pagal dydį aviacijos rinka pasaulyje, Kinija sudaro 11% pasaulio reaktyvinio degalų sąnaudų. Pagal savo „dvigubo anglies“ tikslus SAF yra esminis „Aviation's Green“ perėjimas.
Politikos palaikymas stiprina: 2023 m. Rugsėjo mėn. CAAC pradėjo SAF bandymus dėl 12 skrydžių, iki 2024 m. Kovo mėn. Keturiuose dideliuose oro uostuose plečiasi į visus vidaus skrydžius keturiuose pagrindiniuose oro uostuose. Nauja „Transport-Energy“ integracijos gairės dar labiau teikia pirmenybę ekologiško kuro gamybai.
Kai HEFA riboja ribotas UCO tiekimas, FT, ATJ ir PTL technologijos yra pasirengusios augti. Kinijos eksporto licencijos proveržis ne tik institucionalizuoja savo vaidmenį pasaulinėje dekarbonizacijoje, bet ir žymi strateginį perėjimą nuo žaliavų eksportuotojo prie HIG„H-Value SAF“ gamintojas.
Judėdami į priekį, Kinijos firmos nebebus paprasčiausi „naudotos kepimo aliejaus“ tiekėjai, o novatoriai, skatinantys „Global Aviation“ mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančius asmenis.